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N°7/SEMAINE 25 |
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IL N'Y A PAS QUE LA
FD1 DANS LA VIE! |
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Une publicité de 1954. |
La
forte croissance économique après guerre continue et se traduit par
une augmentation très importante de la production automobile. À partir
de 1954, les prix de vente des automobiles baissent pour la première
fois depuis des années. Les ménages ont même recours à des crédits
pour s’offrir un nouveau véhicule. Alors que les Américains produisent
des voitures de plus en plus grandes et opulentes, l'Europe se
contente de développer des véhicules économiques à moteurs de moyenne
cylindrée. À partir de 1953, les Européens rattrapent leur retard sur
les Américains et deviennent leaders sur le marché des petites et
moyennes cylindrées. L'Allemagne, comme la plupart des constructeurs
européens, poussent vers le raffinement, ce qui amène des automobiles
de moyenne gamme et de luxe; c'est ainsi qu'au Salon de New York de
1954 est présentée la 300 SL de Mercedes-Benz qui innove avec
l'ouverture « en papillon » de ses portes – emblématique des années
1950.
Côté
moteur, la puissance continue d'augmenter au rythme des années, le
développement se poursuit et les différents championnats de courses
automobiles deviennent une plateforme de développement pour les
constrcteurs. Une voiture sportive commerciale peut atteindre jusqu'à
100 km/h comme vitesse de pointe, avec des transmissions de 2 à 4
rapports. Et si au début des années 1950, la voiture était considérée
comme un achat de luxe, elle s'installe de plus en plus dans les
ménages, devenant une gâterie accessible.
Ci-dessous,
nous vous présentons quelques modèles qui font leurs apparitions en
1954 et, qui deviendront populaires dans la seconde partie des années
1950. Des voitures qui nous font rêver...
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Plymouth Belvedere : Le Belvedere est une série de
modèles automobiles fabriqués par Chrysler de 1954 à 1970 et
commercialisés sous la marque Plymouth. Le nom Belvedere a
été utilisé pour la première fois pour un nouveau style de
carrosserie à toit rigide dans la gamme Plymouth Cranbrook
pour 1951. En 1954, le Belvedere remplaçait le Cranbrook
comme modèle haut de gamme et est devenu une gamme complète de
modèles avec des berlines, des station wagon et des styles
de carrosserie convertibles. Le Belvedere a continué d'être
la voiture pleine grandeur de Plymouth jusqu'en 1965, date à
laquelle il est devenu un intermédiaire. |
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Plymouth Savoy : Plymouth a utilisé le nom Savoy sur
plusieurs automobiles; de 1951 à 1953, le nom a été utilisé
sur un station wagon, améliorant le modèle de base
Suburban. Entre 1954 et 1961, un nouveau modèle, pleine
grandeur et de milieu de gamme fut commercialisée. Comme pour les
modèles Plaza et Belvedere de Plymouth, le Savoy
a été nommé d'après un hôtel haut de gamme, le Savoy Hotel
à Londres. En 1954 on retrouvait différents modèles: 2 portes
Club Coupe, 4 portes sedan, et 2 portes Club Sedan. |
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| Meteor
Rideau : Fabriqué par le manufacturier canadien Meteor, de
1954 à 1976 (avec une petite interruption au début des années
1960), le Rideau était une voiture " pleine grandeur ",
comme la plupart des voitures Nord-américaines des années 1950. Le
nom provient de la rivière Rideau, dans l'Est de la province
d'Ontario, où la voiture fut élaborée. |
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Mercedes-Benz 300 SL : Aussi appelée « papillon », la 300
SL est un modèle à deux places coupé et cabriolet,
commercialisé de 1954 à 1963 et entré depuis dans la légende des
automobiles de rêve. Elle est considérée comme la plus
emblématique des Mercedes produites après la Seconde Guerre
mondiale pour son originalité, ses qualités techniques et
esthétiques. |
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Renault 4CV : La
première 4CV fut présentée en octobre 1946, à la suite du
développement de trois prototypes, dont deux secrètement pendant
l'Occupation. C'est une petite voiture, mais elle est
particulièrement spacieuse pour son époque. La Renault 4CV
symbolise le retour de la paix et de la prospérité car elle est la
première voiture française accessible au plus grand nombre. elle
est la voiture la plus vendue en France jusqu'en 1955. C'est la
première française à atteindre une production d'un million
d'exemplaires.
La production cessera en 1961, année de sortie du 1 105 547e et
dernier exemplaire. Plusieurs versions seront offertes, comme la
version sport, affaire, commerciale, décapotable, etc. |
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D'autres modèles de 1954
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Austin Cambridge (Grande-Bretagne). |
Hillman Husky (Grande-Bretagne). |
Simca Vedette (France). |
À RELIRE:
les voitures de tourismes en 1950 et
les voitures de tourismes en 1952.
Sources:
Wikipédia.
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