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Maserati 250F. Sa fabrication
avancée permettra à ce modèle d'être présent jusqu'en 1960. |
La
voiture
La voiture F1 inchangée depuis 1950, quelques
trouvailles techniques viennent améliorer son rendement (voir les
évolutions).
La voiture est conçue d'un châssis tubulaire,
fait de longerons elliptiques et traverses tubulaires, recouverte de
plaques en aluminium. Le moteur était déposé à l'avant, le réservoir
d'essence derrière le pilote.
Le moteur
Aucune limitation de cylindres, tous les types
d'architectures sont acceptés (V, L, H, en ligne, etc). Le moteur
demeure l'élément clé pour la vitesse. Il est déposé sur des tubes,
position centrale-avant, refroidit au liquide par le radiateur devant
la voiture. Une nouvelle idée prend place avec l'inclinaison du moteur
pour améliorer la tenue de route de la voiture.
Les constructeurs se concentrent sur le moteur
atmosphérique, moins dispendieux et, surtout, plus facile à construire
et obtenir des résultats fiables.
Transmission: propulsion arrière, à embrayage
multidisque, boîte de vitesse à 4 rapports ou 5 rapports.
Les pneus
Pas de
développement pour les pneus. Les fabriquants se contentent
d'offrir un pneus sûr et solide; il fallait éviter de changer les
pneus en pleine course, ce qui pouvait entraîner de longues
minutes de retards.
Le pneu diagonal rainuré procurait une stabilité élevée du
véhicule et il était d'une résistance supérieure grâce aux flancs.
Cependant, il surchauffait rapidement et il était moins
confortable pour le pilote en raison de sa rigidité.
Sa sculpture prononcée permettait aux pilotes
de rouler sur tous les types de sol, sec ou mouillé. |
 1)
Bande de roulement
2)
Sculpture
3)
Ceinture
4)
Carcasse diagonale
5) Flanc
6)
Tringle |
Les dimensions des pneus étaient: 5,5"x17" à
l'avant, et 7"x18" à l'arrière. Très étroits, ces pneus ne
permettaient pas un passage à très grande vitesse dans les virages.
Pneus Pirelli, 1951, sur une
Alfa Romeo.
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Techniques
