Le début d'un nouveau championnat
C'est sur le sol américain que débutait le tout
nouveau championnat mondial de Formule Dé Un, un championnat
offert aux pilotes de cette catégorie reine de la course
automobile. Cependant, les Américains n'eurent droit qu'à une
simple course ne comptant pas pour le championnat, les
500
cases d'Indianapolis, une course de quatre tours écoutée à
trois, la cause étant l'heure tardive de cette première soirée
du championnat FD1-évolution. Quatre écuries étaient présentes
pour cette grande première, pour un total de 12 pilotes.
De cette première course trois éléments seront
à retenir: le prince Bisto (C.C.R.-Tailbotte-Lego) remportait
sa première course, annonçant pour cette saison une domination
certaine; malgré la pôle, l'écurie
Nelson voyait
deux voitures abandonner, la troisième terminant en 9e place
(sur 9 pilotes qui franchirent la ligne d'arrivée); et Jessy,
suite à une longue absence de la Ligue Prout, se retrouvait
quelque peu rouillé.
Les premières courses du championnat
La saison 1950 se poursuivait par la suite sur
le sol européen, pour le reste de la saison d'ailleurs. Le
Grand Prix de la
Grande-Bretagne se voyait l'hôte de la première course
comptant pour le
championnat, sur le circuit de Silverstone. L'écurie
Castle y
connaissait sa pire course de la saison, son meilleur pilote
terminant en 4e place. C'est l'écurie
Tremblay qui
profitait de l'occasion pour terminer avec un doublé, avec la
victoire de Fister. Bisto (C.C.R.-Tailbotte-Lego) terminait en
5e place.
Troisième course de la saison, deuxième du
championnat mondial des pilotes, le Grand Prix de
Monaco
offrait un spectacle très différent du précédent. Cette fois
l'écurie Castle
était la grande gagnante avec un double podium, avec la
victoire pour Bisto qui débutait une longue série de
victoires. Pendant ce temps, l'écurie
Tremblay vivait un
désastre alors que ses pilotes terminaient 5e et 6e (sur 6
pilotes). À noter aussi la seconde place du pilote Mangeon (Nelson-Moisirati),
la meilleure performance pour un pilote de l'écurie
Nelson,
jusque-là.
Le rodage du championnat se poursuit
L'écurie
Nelson connaît
son moment de gloire au Grand Prix de
Zandvoort,
une course hors championnat, et seulement deux écuries y
participent, l'autre étant
Tremblay's Motorized
Organisation. La victoire revient à Classe (T.M.O.-Torrari)
mais l'écurie
Nelson place ses pilotes sur les deux autres marches du
podium. Lors de cette course, les premières remarques sur l'équivalence
entre les deux types de moteurs se font entendre pour la
première fois, elles se poursuivront à la course suivante.
Troisième course du championnat, le Grand Prix
de Belgique
offre une performance sans faute pour l'écurie
Castle. L'écurie
d'Yves réalise un doublé avec la deuxième victoire de Bisto.
La deuxième place sera chaudement disputée avec Fister (T.M.O.-Torrari)
qui verra Radio (C.C.R.-Tailbotte-Lego) remporter la position
par un poil! La domination de l'écurie
Castle's Car and
Racing devient évidente dans les courses comptant pour le
championnat, le moteur atmosphérique se montrant trop
dominant, d'où une discussion générale s'en suit.
Nouvelle équivalence entre les moteurs et fin de la saison
1950
L'International
Trophy Meeting de Silverstone voit apparaître une nouvelle
réglementation qui sera mise en essais, concernant les
équivalences entre les moteurs turbo et atmosphérique.
Tous les membres de la Ligue Prout s'entendent sur cette
nouvelle réglementation qui sera définitive pour le reste de
la saison, ne restant qu'une course ensuite!
Cette nouvelle réglementation se voyait-elle
trop sévère? On s'interroge en voyant le résultat de la
course, l'écurie
Tremblay (turbo) réalisant un doublé et l'écurie
Castle
(atmosphérique) obtenant la troisième place. Pire encore,
Castle voit deux
de ses trois voitures terminer 7e et 8e (sur 8 voitures),
certes des abandons, mais tout de même!
Pour l'instant, on s'en tient avec la nouvelle
réglementation des moteurs pour la dernière course,
septième de la saison, la quatrième comptant pour le
championnat. Les choses reviennent à la normale alors que
Bisto (C.C.R.-Tailbotte-Lego) remporte sa troisième victoire
qui lui permet de remporter le premier championnat mondial des
pilotes de FD1. L'écurie
Tremblay
connaissait malgré tout une excellente course avec un double
podium, démontrant sans doute tout le potentiel de la voiture
Torrari pour la prochaine saison.
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