N°2/SEMAINE 2 |
|
LE MONDE SPORTIF DE
LA FORMULE DÉ UN |
Les temps changent mais certains
demeurent... cette fois, Steffe (Nelson) félicitait Herman (T.M.O.)
après avoir fait la lutte à l'écurie C.C.R. les saisons
précédentes.
|
La saison 1958 débutera dans un peu plus d'un mois... c'est bien
trop long et déjà nous avons hâte que la cinquième saison du
championnat FD1-évolution puisse reprendre. Mais en attendant, voici
un petit survol des nouveautés et ce qui s'est passé dans la
traditionnelle soirée des préparatifs.
La Commission Sportive Incompréhensible
De grosses surprises du côté de la C.S.!. avec deux échecs sur
quatre votes soumis à la Commission de la Formule Dé Un. Entre la
Fédération Incompétente de l'Automobile (F.!.A.) et la C.S.!., ça ne
semble pas s'entendre très fort sur la direction à suivre.
Un premier vote a enfin permis à Monaco d'être présent dans le
calendrier des courses comptant pour le championnat; il aura fallu
attendre cinq saisons avant de voir le circuit de la principauté
s'établir réellement dans le décor de la Formule Dé Un. Mais déjà des
rumeurs semblent indiquer que ce vote aurait coûté cher aux
organisateurs monégasques. Le grand perdant est le Grand Prix des
Pays-Bas qui figurera, cette année encore, dans le calendrier hors
championnat.
Un second vote fut voté en faveur d'interdire les mélanges d'alcool
à l'essence. Si la F.!.A. s'est montré en faveur, la C.S.!. est
demeuré neutre à la dernière minute. Par contre, pour le vote sur le
championnat des constructeurs, les deux organismes se sont montrés
contre, en demeurant bien unis. Mais alors, pourquoi présenter cette
idée de la création d'un championnat ouvert aux constructeurs si on
vote contre? De là à se demander si la chicane s'est insérée entre les
deux gouvernes! Il semblerait que cette idée fut amenée par la F.!.A.,
mais des rumeurs circulent que le président ne serait pas au meilleur
de sa santé. Ce sera à suivre cette année.
Finalement, un quatrième projet était sur la table, celui
d'interdire aux pilotes se partageant une même voiture de se partager
les points de la position finale. Les discussions entre les membres de
la Ligue Prout et la Fédération furent interminables, à un tel point
qu'on décidait d'annuler ce vote. Gageons qu'il fera surface la saison
prochaine.
Les voitures
Les constructeurs misaient beaucoup sur le futur championnat des
constructeurs, ce qui ne se fera pas cette saison. Les écuries avaient
travaillé très fort dans ce sens, désireuses de se montrer supérieures
aux grands constructeurs. Mais l'écurie Nelson semblait soulagée de
cette décision: sa voiture n'était pas prête et elle devra compter sur
une voiture Casper pour la saison 1958. Une grande surprise de voir
l'écurie Nelson, non seulement de ne pas pouvoir compter sur sa propre
voiture, mais aussi d'abandonner Moisirati. Les temps changent, et
l'arrivée prochaine des années 1960 semble déjà faire tourner la tête
de certaines personnes.
Si les écuries Wolf et T.M.O. présentent cette année leurs
premières voitures, l'écurie C.C.R. continuera de rouler avec une
voiture Mortades pour une troisième saison; 1958 sera la dernière
saison de leur contrat et, déjà, on entend murmurer que Mortades
désirerait se retirer de la compétition automobile. C'est à se
demander si la direction de l'écurie C.C.R. n'a pas des problèmes à
gérer les ententes avec les constructeurs, déjà à la fin de la saison
1950 elle se voyait abandonnée par Tailbotte-Lego.
Les pilotes
Beaucoup de changement du côté des pilotes, des transferts
surprises et des nouveaux venus.
L'écurie C.C.R. demeure fidèle avec ses deux vedettes, Beermann et
Mouse. McLuron débutera en Formule Dé Un et Grotrip refait surface. Et
la confiance est là, seulement Beermann ne signant que pour une seule
saison, tous les autres pilotes seront de retour en 1960.
L'écurie Nelson, tout comme C.C.R., continue de se fier à ses
vedettes, Brainham qui était déjà sous contrat et Books qui viennent
de signer pour trois saisons. Mais de grosses surprises pour la suite,
avec Drill (un ancien de C.C.R.), Bisto (enlevé à l'écurie Wolf) et un
nouveau venu, l'italien Starblotti. Ici aussi, on fait confiance à
l'avenir, avec seulement deux pilotes sous contrat que pour une
saison. Mais le plus surprenant, c'est le fait de mettre sous contrat
cinq pilotes... serait-ce une année de développement intense pour
l'écurie Nelson?
Finalement, l'écurie T.M.O. suit la tendance, avec le retour de ses
deux vedettes, Fiverosa et Gunhaller, et en introduisant trois
nouveaux pilotes pour deux saisons et plus: Graham Drill, Souffert et
Sphincter. De la jeunesse avec des valeurs sûres, l'écurie T.M.O. mise
beaucoup pour cette saison, désireuse de continuer sa domination sur
la Formule Dé Un.
L'écurie Wolf était absente lors de la soirée des préparatifs, ce
qui explique qu'elle n'est jamais mentionnée dans cette introduction
de la saison 1958. Aux dernières nouvelles, le grand patron de
l'écurie, Jessy, avait une petite grippe... mais ça aussi ça demeure
une rumeur!
On se donne donc rendez-vous pour la première course de la saison
1958 du championnat FD1-évolution, le Grand Prix d'Argentine.
|