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 La
voiture
La voiture F1 demeure le même modèle qu'en
1950. Le changement de réglementation oblige les constructeurs à
utiliser leurs modèles F2.
La voiture est conçue d'un châssis tubulaire,
fait de longerons elliptiques et traverses tubulaires, recouverte de
plaques en aluminium. Le moteur était déposé à l'avant, le réservoir
d'essence derrière le pilote.
Le moteur
Aucune limitation de cylindres, tous les types
d'architectures sont acceptés (V, L, H, en ligne, etc). Le moteur
demeure l'élément clé pour la vitesse. Il est déposé sur des tubes,
position centrale-avant, refroidit au liquide par le radiateur devant
la voiture; certains constructeurs inséraient de petites orifices sur
le capot et/ou les côtés dans le but d'apporter de l'air frais au
moteur.
Avec la mise en place de la réglementation
Formule 2, les constructeurs s'orientent vers le moteur atmosphérique,
déjà largement utilisé dans cette catégorie de course, en raison de
son faible coût et sa consommation d'essence réduite. Le moteur à
compresseur sera peu utilisé, jusqu'à disparaître complèment dans les
années qui vont suivre.
Transmission: propulsion arrière, à embrayage
multidisque, boîte de vitesse à 4 rapports.
Les pneus
Depuis 1898, les
pneus diagonaux sont utilisés au lieu de pneus en caoutchouc
pleins, ils constituaient la norme avant l'introduction des pneus
radiaux.
Le pneu diagonal rainuré procurait une stabilité élevée du
véhicule et il était d'une résistance supérieure grâce aux flancs.
Cependant, il surchauffait rapidement et il était moins
confortable pour le pilote en raison de sa rigidité.
Sa sculpture prononcée permettait aux pilotes
de rouler sur tous les types de sol, sec ou mouillé. |
 1)
Bande de roulement
2)
Sculpture
3)
Ceinture
4)
Carcasse diagonale
5) Flanc
6)
Tringle |
Les dimensions des pneus étaient: 5,5"x17" à
l'avant, et 7"x18" à l'arrière. Très étroits, ces pneus ne
permettaient pas un passage à très grande vitesse dans les virages.
Pneus Pirelli, 1951, sur une
Alfa Romeo.
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Techniques
